大型化、電動化是國際礦用車未來發(fā)展趨勢
[2015-12-22 21:30:57]詳細說明：
內蒙古北方重型汽車股份有限公司（以下稱北方股份）載重240噸的NTE260電動輪礦用車下線，讓行業(yè)內不少人開始關注礦用車市場及其發(fā)展趨勢。
礦用車發(fā)展歷史
從世界范圍看，礦用車是從卡車發(fā)展起來的。1896年10月，德國戴姆勒公司生產出世界第一批卡車，該車自重1.2噸，載重1.5噸，出口到英國倫敦。1900年以后，歐美國家越來越多的廠商開始制造卡車，一次世界大戰(zhàn)及各國的交通建設、礦山開采、貨物運輸等活動，有力推動了卡車發(fā)展。在激烈的商業(yè)競爭下，車輛性能日益提高。1934年1月，美國尤克力德（Euclid）公司研制出第一輛四輪液壓翻斗車——Euclid-1Z。該車車廂長度6.4米，可以與蒸汽鏟配合，運送渣土或礦石，載重量達到14噸。這可以說是礦用自卸車的雛形。
資料顯示，1960年1月27日，美國尤尼特瑞格（UnitRig）公司與通用電氣合作，研制成功第一臺電動輪原型車。并在1963年下半年，開始批量生產M85型85短噸（77公噸）電動輪自卸車。1968年，美國GE公司進一步完善電動輪結構，將電動機、傳動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)融為一體。這樣既可在車上維修也可整體拆換。這一設計大大推動了電動輪自卸車的發(fā)展。
目前，國際礦用車逐漸形成機械傳動礦用車和電動輪礦用車兩種類型。
大型化、電動化成趨勢
我國各種礦山以及水利建設、水泥生產等行業(yè)對礦用車都有穩(wěn)定的需求，而且呈不斷增長趨勢。中國工程機械工業(yè)協(xié)會副秘書長茅仲文告訴記者，由于此前我國礦山分散、規(guī)模小、產能有限，特別是一些小煤窯、小礦山的存在，市場上主力礦用車噸位在25~100噸，更高噸位的礦用車市場占有率較小，特別是一些小礦山資金實力有限，購買公路自卸車替代專用礦用車。在這一噸位范圍內，絕大部分礦用車采用機械傳動傳輸動力。
為從根本上改變礦山開發(fā)布局不合理、礦產資源開采粗放、破壞浪費等狀況，國土資源部等部門加大力度推進礦產資源開發(fā)整合工作，鼓勵并推進礦業(yè)規(guī)模化生產、集約化經營，大力建設大型礦山，刺激了市場對大型礦用車的需求。北方股份副總經理楊芙蓉告訴記者，向大噸位方向發(fā)展是未來礦用車的發(fā)展趨勢。特別是國家重點建設的長江三峽工程、黃河小浪底水電工程等都需要大噸位礦用車。
在向大型化發(fā)展過程中，機械傳動礦用車的發(fā)展就受到局限。為了保證更大的載重和自卸時的舉升力，發(fā)動機、傳動部件等的體積都要增大，會占用大量空間，而且這些零部件的損耗也會大量增加，使用成本也大大增加，向上發(fā)展的空間有限。據了解，國內企業(yè)生產的機械傳動礦用自卸車最大載重僅能達到120噸級。
與機械傳動相比，電動輪礦用車不僅可以提供更大的載重和舉升力，而且使用成本和故障率低，壽命更長，能夠滿足市場向大噸位方向發(fā)展的需求。電動輪礦用車由車上的柴油機帶動直流發(fā)電機，所發(fā)電力輸送給每個車輪上的輪轂電動機，驅動車輛運行。目前世界上噸位最大的電動輪礦用車的載重可以達到400噸級。北方股份通過消化吸收，從2008年起開始研發(fā)載重240噸的NTE260電動輪礦用車，已經是國內自主研發(fā)的最大噸位電動輪礦用車。
北方股份礦用汽車研究院經理助理郭海全告訴記者，這款車兩軸的軸荷分別達到180噸，采用全液壓轉向，技術難度很高。
按照礦用車市場發(fā)展趨勢，未來幾年，240噸級電動輪礦用車將成為最大的一塊細分市場。但是這一市場的發(fā)展還要與礦鏟及大型磨粉等配套設備的相適應。由于不少礦山在設計時的產能有限，礦鏟和磨粉設備的噸位還比較小，需要同步提升。
北方股份的合作伙伴、西門子（中國）有限公司工業(yè)解決方案集團經理MarshallFischer告訴記者，電動輪礦用車除了由柴油發(fā)電機提供動力外，還可以通過外接電源的方式，采用純電動模式工作，將大大提高礦用車的環(huán)保性能，這也將成為礦用車將來的一個重要發(fā)展方向。
