重卡車企牽手跨國巨頭,本土發(fā)動(dòng)機(jī)或遭冷落
[2015-12-22 22:25:53]詳細(xì)說明：
“重型柴油機(jī)是未來發(fā)展的一個(gè)方向，更是今后行業(yè)內(nèi)搶占的一個(gè)制高點(diǎn)。”一汽解放無錫柴油機(jī)廠(下稱“錫柴”)廠長錢恒榮如此說道。
在國Ⅳ排放升級(jí)的關(guān)口上，隨著江淮-納威司達(dá)、福田-戴姆勒、重汽-德國曼以及較早前的紅巖-菲亞特等重卡企業(yè)合資項(xiàng)目的落成，國內(nèi)重卡企業(yè)開始加速動(dòng)力總成布局，打造“自主黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。而康明斯、日野、博世等通過合資方式已進(jìn)入中國市場(chǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商更是等候國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)所帶來的商機(jī)多時(shí)。
去年12月29日，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間幾經(jīng)推遲之后終于塵埃落定。環(huán)境保護(hù)部發(fā)布的《關(guān)于實(shí)施國家第四階段車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》規(guī)定，國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間定為2013年7月1日。
合資浪潮沖擊
面對(duì)合資浪潮的沖擊，此前國內(nèi)重卡整車廠的重要合作伙伴——濰柴控股集團(tuán)有限公司(下稱“濰柴”)、廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)(下稱“玉柴”)、東風(fēng)朝陽柴油機(jī)有限責(zé)任公司(下稱“朝柴”)以及錫柴等國內(nèi)獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)廠很可能會(huì)“被單飛”。
“目前國內(nèi)品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品由于在產(chǎn)品品質(zhì)、各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，包括排放的標(biāo)準(zhǔn)，還有在國際市場(chǎng)上的售后服務(wù)保障問題都不能很好地得到解決，所以我們希望擁有一個(gè)國際品牌的動(dòng)力產(chǎn)品。另一方面，隨著國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)也在不斷升級(jí)，未來我們需要一些高檔的動(dòng)力配置產(chǎn)品才能占領(lǐng)市場(chǎng)。”江淮汽車商用車公司市場(chǎng)策略部部長汪中躍稱，江淮與納威司達(dá)的合作也是為了“彌補(bǔ)不足”，在先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目上加強(qiáng)布局。而像江淮-納威司達(dá)、福田-戴姆勒等合資公司投產(chǎn)之后，是否會(huì)與原來的本土發(fā)動(dòng)機(jī)配套商繼續(xù)合作，也是業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)憂的問題。
他認(rèn)為，在中國卡車產(chǎn)量動(dòng)輒上百萬輛的背景下，盡管目前重卡企業(yè)與國內(nèi)濰柴、玉柴、朝柴、錫柴等配套廠商在未來還將長期合作，但隨著主機(jī)廠與跨國重卡企業(yè)合資項(xiàng)目的逐一投產(chǎn)，濰柴等獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)廠很可能只能在中低檔產(chǎn)品上做配套業(yè)務(wù)，過去“排隊(duì)等貨”的好光景也將一去不返。
“過去我們跟上海柴油機(jī)股份有限公司在中重卡發(fā)動(dòng)機(jī)上的合作也是不少的，但是近年來，我們也在整合動(dòng)力供應(yīng)鏈，把供應(yīng)鏈?zhǔn)湛s，主要集中在幾個(gè)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商上，這是一個(gè)大趨勢(shì)。未來我國汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)行跨行業(yè)的兼并重組，獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)廠在這樣的背景下要很好地生存都將變得很難。”汪中躍說道。
目前，在國內(nèi)的重卡行業(yè)中，除一汽解放、東風(fēng)商用車、中國重汽等骨干企業(yè)外，其他重卡企業(yè)如福田、華菱、大運(yùn)等，都是從組裝開始起步的，至今仍然大量采購發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，包括陜汽、福田、北奔、上汽依維柯紅巖等眾多整車廠都跟濰柴有密切合作，而在10~12升重卡發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，濰柴“藍(lán)擎” 系列發(fā)動(dòng)機(jī)更一度是國內(nèi)配套商中的“獨(dú)立供應(yīng)商”，目前占據(jù)著國內(nèi)重型汽車約36%的市場(chǎng)份額，在全球重型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)也擁有11%以上的份額。
然而，正如汪中躍所言，對(duì)于重卡企業(yè)來說，十年前只要做到5萬輛~10萬輛的銷量也能生存得很好，但當(dāng)企業(yè)規(guī)模發(fā)展到50萬輛，甚至百萬輛的級(jí)別時(shí)，掌握自己的核心動(dòng)力則是十分必要的。
重卡企業(yè)謀求獨(dú)立
“像現(xiàn)在江淮、奇瑞都有了自己的動(dòng)力了，若長期把自己的脖子放在別人手上卡著，十分被動(dòng)。再者，實(shí)際上，動(dòng)力產(chǎn)品的利潤甚至是要比整車好的，這也是濰柴能在上市公司汽車板塊上一直高居榜首的重要原因。”汪中躍告訴記者，實(shí)際上，此前江淮也好，福田也好，跟濰柴的博弈都是十分艱難被動(dòng)的，而整車廠顯然都意識(shí)到這一點(diǎn)，所以布局自己的核心動(dòng)力系統(tǒng)越來越迫切。
對(duì)此，業(yè)界評(píng)論員宇辰亦表示，在產(chǎn)品同質(zhì)化傾向比較嚴(yán)重的情況下，重卡企業(yè)要在產(chǎn)品上形成特色，就要擁有核心動(dòng)力總成，避免在發(fā)動(dòng)機(jī)上受制于人。在市場(chǎng)銷售旺季，重型發(fā)動(dòng)機(jī)主要供應(yīng)商濰柴的發(fā)動(dòng)機(jī)一機(jī)難求，讓很多重卡企業(yè)丟掉了不少訂單。而動(dòng)力升級(jí)，對(duì)重卡企業(yè)來說無疑是一個(gè)考驗(yàn)，同時(shí)，也是一個(gè)“突圍”的重要機(jī)遇。
