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    發電廠進入夏季用電和發電高峰期，對煤炭的需求量激增。商報記者昨天獲悉，從北方往華東的主要煤炭運輸航線運價普遍反彈，而且，上海港在國際煤炭價格低于國內的背景下，大量運進印尼、俄羅斯、澳大利亞煤炭。

　　受天氣炎熱影響，社會民用電需求加大，華東各電廠發電量有所上升，出現了運煤備庫與補庫現象。上海航運交易所還指出，隨著國內經濟探底回暖，工業用煤需求緩慢上升，尤其是建材行業對煤炭的需求增長特別明顯。因此，煤炭航線運價改變了前階段的疲軟狀態，于7月初開始上漲，并推動中國沿海散貨運輸市場行情開門紅。其中，北方往華東地區的主要煤炭運輸航線運價普遍反彈，秦皇島－寧波、天津－南通的煤炭運價分別為27元／噸、38元／噸，環比上漲2元／噸、3元／噸。秦皇島－寧波、天津－南通的煤炭航線運價指數分別環比上漲6．17％和5．85％。截至6月29日統計，秦皇島港到上海的海運價為26元／噸，與上一周基本持平。

　　據上海吳淞邊檢傳來消息，國際煤炭價格今年大幅下降，導致進口煤炭價格低于國內價格。截至6月12日，國際煤價76．75美元／噸，（4月份簽訂的價格更低，只要70美元／噸），而作為國內煤炭市場風向標的秦皇島港，煤價報價為580元／噸。算上進口煤炭的航運成本，到岸價的差距達到每噸70元－－80元，以貨輪一個航次載運4萬噸煤計，用煤企業可節省煤價300萬元。

　　在此背景下，上海用煤企業加大海外采購力度，以印尼煤為主，少量來自俄羅斯、澳大利亞。上海羅涇碼頭是全國最大散貨碼頭，5月、6月大型貨輪運煤到港艘次急劇增加，共有6艘萬噸輪運載23萬多噸煤炭進港靠泊，而去年同期進口煤炭船為零。

　　上海航運交易所也指出，由于中國大量進口煤炭，東澳的紐卡斯爾港已有船舶待港時間長達15天，達林普爾港則有40％的煤炭運往中國。今年上半年，澳洲出口至中國的煤炭多達960萬噸，為去年同期翻番。為了分享這種行情，船東們紛紛從大西洋地區向太平洋、遠東地區加快運力調配。

　綜合上海航運交易所和上海組合港管委會介紹，華東、華南地區進口煤炭都比較踴躍，溫州港6月22日首次進口了俄羅斯煤炭，巴拿馬籍的“慷慨”輪（ＧＥＮＥＲＯＵＳ）花費37小時卸下了15974噸煤炭；廣東省今年進口煤炭增幅明顯，并以東盟所產煤炭為主。

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